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近幾年的自主品牌不僅在國內搶占了不少合資車企的市場，也漸漸走出了國門，例如之前蔚來在柏林的發布會上也是宣布將要進軍歐洲，拿下德國、荷蘭、丹麥跟瑞典等四國市場，對于歐洲市場，蔚來用長時間的技術和服務能力積累，做足了準備。除了推出產品，還在歐洲上新了APP、搭建了社群、帶來了體系化的服務。目前蔚來已經進軍歐洲市場，從德國開始，車輛、換電站和充電站都去了，據說明年在歐洲將建到120換電站。
去年的七月份，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并率先亮相元PLUS、海豚和海豹 三款車型。其中，元PLUS預計于今年1月發售，海豚和海豹，預計分別于今年年中和下半年發售。除了歐洲和日本以外，自主品牌還進軍了俄羅斯市場。
澳大利亞的汽車產業發展一般
去年年底，俄羅斯汽車市場分析機構Autostat發布的消息顯示，2022年12月12-18日，俄羅斯市場累計售出我國自主品牌乘用車達到3742輛，市場份額已經占到34.8%，正處于領跑地位。下一個目標，很有可能是澳大利亞。
這個遙遠的南半球國家怎么能跟國產車扯上關系呢？從自身來看，澳大利亞的造車能力確實比較一般，唯一排得上號的只有霍頓，這家公司最開始是賣馬具的，從1918年開始造車，據說LOGO的設計感來自古埃及人看到獅子滾石頭玩的場面，于是發明了車輪，霍頓在1931年混進了大公司通用，當上了美國人的汽車供應商，最受歡迎的車型是歐寶的英速亞。但霍頓也有本土汽車，“48-215”就是第一輛完全由澳大利亞人造的車，除此之外，房車和SUV也都賣得不錯，在90年代巔峰時期，一年能賣出9萬多輛，結合當時的人口而言，這個成績已經很亮眼了，但是在全球經濟化的當下，固守傳統的霍頓，日子不好過。
自主品牌的優點正中下懷
2020年2月17號，通用宣布霍頓本地工廠關停，退出澳洲市場，這代意味著澳大利亞的自主品牌徹底結束，與之對應的是日系和韓系車的火爆。
澳大利亞地廣人稀，6000萬只袋鼠是人口的兩倍還要多，所以人們買車最看重的還是實用性和效率，對于出色的設計和高配置并不敏感，這時候國產車性價比的因素就凸顯出來，反觀缺少競爭力的日系和韓系，溢價非常嚴重，品質又不改進，物美價廉的國產車完美地補上了空檔，銷量自然水漲船高，目前賣得最好的是名爵、長城和比亞迪。
汽車網評：自主品牌在澳大利亞的銷量很可觀
數據顯示，2022年名爵和長城在當地的銷量分別是49582輛和25042輛，增幅高達27.1%和36.2％。新能源方面，比亞迪元PLUS也銷量大漲，僅次于特斯拉的Model Y。2022年中國乘用車出口量達到252萬輛，增幅56.7%，超越德國，達到了世界第二，預估2023年還會有新的記錄誕生，爭取讓澳大利亞的人手一輛made in China。
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