4月汽車經銷商庫存預警指數為54.6%，仍位于警戒線以上。流通協會方面表示，4月為傳統淡季，市場需求較低，再加上臨近北京車展，持幣觀望的客戶有所增加，不利于汽車銷售，因此庫存指數出現小幅上升。
值得一提的是，3月全國二手車市場交易量重回高位達到120.92萬輛，同比增長11.98%。 “二手車發展仍處于快車道，20%以上的增速不敢保證，但兩位數的增長會保持相當長的一段時間。”，肖政三自信地表示。
5月初，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布月度數據顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數為54.6%，環比上升2.5個百分點，仍位于警戒線以上。流通協會方面認為，4月整個流通行業處于需求收縮狀態，庫存壓力有所增長，市場景氣狀況欠佳。
流通協會副秘書長郎學紅表示，4月為傳統淡季，市場需求較低;再加上臨近北京車展，持幣觀望的客戶有所增加，不利于汽車銷售。另外，部分地區進入農忙季節，農村消費者到店看車率降低，因此庫存預警指數仍出現小幅上升。
庫存分指數穩步下降 5月車市趨好
從庫存預警分指數來看，庫存指數、市場需求指數和平均日銷量指數較3月有所下降，從業人員、經營狀況指數環比上升。郎學紅表示，庫存預警指數中庫存分指數貢獻最大，且位于警戒線以上。雖然分指數中有部分數據在4月份有明顯好轉，但總指數還是在警戒線以上。
在整體庫存指數的基礎上，流通協會還公布了3月份各區域經銷商庫存預警指數。其中，北區指數為51.7%，西區指數為57.2%，南區指數為62.9%，東區指數為50.9%。郎學紅表示，4月份有清明節，南方地區很多消費者受傳統習俗影響不在4月購車，導致預警南區指數上升較多;而西區指數居高不下則是因為購買力不足。
此外，中國汽車流通協會還發布了庫存預警品牌指數。4月合資品牌指數、進口&豪華品牌指數、自主品牌指數較上月均有所上升，其中自主品牌上升幅度較大。郎學紅表示，自主品牌預警指數高于其他品牌主要是分化嚴重：一方面，以吉利為代表的企業一路高歌，一直保持高速的擴張狀態;另一方面，部分自主品牌處于大幅負增長的狀態，甚至產銷處于基本停滯的狀態。
值得一提的是，流通協會還通過經銷商信心指數對5月份國內汽車銷量做出預測。流通協會方面表示，5月天氣逐漸轉熱，消費者為改善出行環境而產生的購車需求提升;隨著“五一”前后密集車展及新車型集中上市的階段性結束，3-4月份持幣觀望價格走勢的消費者開始進入實際購車消費階段;5月1日開始，制造業增值稅稅率下調1%降至16%，部分豪華品牌車企調整官方指導價，刺激消費需求。
然而，5月車市不利因素也有很多。“五一”假期結束后，各地的車展活動減少，車價開始趨于平穩;中西部及三、四線城市房價的繼續走高，影響汽車銷售。因此，流通協會預計5月份市場表現良好，銷量與4月份相比有所提升。
3月重回高位 二手車Q1同比增速放緩
經歷了2月的同環比雙降后，二手車3月重回高位。流通協會發布數據顯示，3月，全國二手車市場交易量120.92萬輛，環比上升52.30%，同比增長11.98%。受益于此，二手車一季度累計銷售319.15萬輛，同比增長14.34%，雖然較去年同期22.17%的增速有所放緩，但仍處于發展的快車道。
流通協會秘書長肖政三表示，二手車快速發展的原因是多方面的。首先，國家利好政策的不斷出臺，克服了二手車發展的制約因素;其次，二手車行業自身的發展，使得經銷商堅持不懈的自律、誠信，贏得消費者認可;再次，二手車交易關鍵的環節的“痛點”引起重視，經過認證的二手車被提供給消費者。另外，我國在2009年處于購買新車“井噴期”，這部分車的更換為二手車車源提供保障。
分車型來看，截止到三月份基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為58.90%，其次為客車占比11.16%，貨車占比8.93%，SUV占比8.22% ，MPV占比5.97%。相比2017年，基本型乘用車、交叉型車、 其它車和掛車占比所減少。
3月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比為41.30%，其次3年內占比為24.91%。另外，隨著“限遷政策”的逐步放開，車齡較長的車型流通性有所增加。數據顯示，7-10年內二手車占比為23.04% ，環比上升1.31個百分點。
此外，流通協會還通過經理人指數對4月二手車銷量加以預測。4月份，部分地區因天氣原因，影響了到店客流量。另外，傳統淡季二手車市場需求減少，加上受新車車展的影響，特別是新車中老款車型的降價沖擊，4月份二手車銷量預計將有所下降。
然而，肖政三則堅持認為二手車經理人因為經營規模較小以及價格問題，導致整體預測偏向保守。“二手車發展仍處于快車道，20%以上的增速不敢保證，但兩位數的增長會保持相當長的一段時間”，肖政三自信地表示。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
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