繼南航之后國(guó)航、海航也對(duì)第三方平臺(tái)發(fā)出選座“禁令”
航空公司開(kāi)搶移動(dòng)端流量入口?
近日，繼南航發(fā)布《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》，表態(tài)正在清理未獲授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之后，國(guó)航、海航也分別在官網(wǎng)發(fā)布公告，將規(guī)范第三方值機(jī)平臺(tái)。
事件
國(guó)航、海航跟進(jìn)清理第三方平臺(tái)
5月11日，國(guó)航在官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于辦理國(guó)航自助值機(jī)服務(wù)的公告》，表示正在對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理，建議旅客通過(guò)國(guó)航官方渠道(包括官方網(wǎng)站、中國(guó)國(guó)航APP、官方微信公眾號(hào))或國(guó)航指定的值機(jī)柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理值機(jī)選座等相關(guān)服務(wù)。
國(guó)航在《公告》中稱(chēng)：近期國(guó)航發(fā)現(xiàn)未經(jīng)國(guó)航授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以非正常方式擅自為國(guó)航旅客辦理值機(jī)選座等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客個(gè)人隱私泄露等風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)航正在對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理，對(duì)于未經(jīng)國(guó)航業(yè)務(wù)授權(quán)擅自提供服務(wù)并擾亂服務(wù)和安全運(yùn)行的第三方平臺(tái)，國(guó)航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
記者看到，與南航全面暫停第三方平臺(tái)值機(jī)和選座不同，國(guó)航仍可在飛常準(zhǔn)、航旅縱橫等大平臺(tái)上選座。
5月12日晚，海航在官網(wǎng)發(fā)布公告，規(guī)范海航在線(xiàn)選座、值機(jī)服務(wù)。公告中稱(chēng)，近期海南航空發(fā)現(xiàn)，未經(jīng)海南航空公司授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以非正常方式擅自為海航旅客辦理在線(xiàn)選座及值機(jī)等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務(wù)保障等風(fēng)險(xiǎn)。
為了確保旅客在出行過(guò)程中享受安全、貼心、優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)服務(wù)體驗(yàn)，海航建議旅客通過(guò)海航官方渠道(包括海航官方網(wǎng)站、海南航空APP、官方微信公眾號(hào))辦理提前選座、網(wǎng)絡(luò)值機(jī)，或直接前往海航指定值機(jī)柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理選座、值機(jī)等業(yè)務(wù)。
同時(shí)，海航正在對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理，對(duì)于未經(jīng)海航業(yè)務(wù)授權(quán)、擅自提供服務(wù)并擾亂服務(wù)秩序和安全運(yùn)行的第三方平臺(tái)，海航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
關(guān)注
乘客擔(dān)憂(yōu)選座“禁令”帶來(lái)不便
除了東航未跟進(jìn)外，國(guó)內(nèi)四大航空公司中的三個(gè)都對(duì)第三方平臺(tái)發(fā)出選座“禁令”。不少頻繁出差的網(wǎng)友開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)不能在第三方平臺(tái)選座會(huì)帶來(lái)不便。負(fù)責(zé)公司市場(chǎng)活動(dòng)的王女士表示，自己頻繁出差，通常會(huì)預(yù)訂合適時(shí)間、價(jià)格的飛機(jī)票，很少會(huì)有航空公司選擇偏好。“如此一來(lái)，國(guó)航、南航、海航都要下載APP了，”王女士吐槽，“顯然，這些APP不會(huì)頻繁使用，可是沒(méi)有又無(wú)法選座，簡(jiǎn)直就是雞肋。”
不過(guò)，也有網(wǎng)友表示此前在第三方值機(jī)平臺(tái)選座后，遭遇航空公司系統(tǒng)無(wú)法退票，第三方平臺(tái)聯(lián)系不上無(wú)法取消“選座”，最終導(dǎo)致超時(shí)、起飛前2小時(shí)退票，多花了10%的退票費(fèi)。同時(shí)，除了航企說(shuō)的泄露旅客隱私等安全隱患外，不少第三方平臺(tái)系統(tǒng)還存在與航企不對(duì)接、服務(wù)跟不上等問(wèn)題。
分析
航企選座“禁令”意在發(fā)力直銷(xiāo)
對(duì)于選座“禁令”，幾家第三方平臺(tái)方昨日均不愿意正面回應(yīng)，工作人員表示，正在與航空公司方面積極協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取獲得值機(jī)服務(wù)的授權(quán)。
不足一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)三大航空公司先后清理第三方值機(jī)服務(wù)，有民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，值機(jī)選座是機(jī)票購(gòu)買(mǎi)后使用頻率相當(dāng)高的一項(xiàng)服務(wù)，不少第三方平臺(tái)還有銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，在線(xiàn)選座則是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的延伸，而這與航司倡導(dǎo)并踐行的“提直降代”有一定沖突。
民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，移動(dòng)端流量入口是挖不盡的大數(shù)據(jù)“金礦”，網(wǎng)上值機(jī)是一種方便快捷的登機(jī)手續(xù)辦理方式。“封殺”背后不排除利益之爭(zhēng)，因?yàn)榈谌狡脚_(tái)通過(guò)值機(jī)這樣黏度較高的服務(wù)贏得了互聯(lián)網(wǎng)入口，并聚集了強(qiáng)大的移動(dòng)端流量，不僅削弱了直銷(xiāo)的吸引力，而且可能搶占諸如接送機(jī)等一系列附加服務(wù)的先機(jī)。
民航資源網(wǎng)專(zhuān)家綦琦表示，2015年時(shí)，國(guó)資委要求三年內(nèi)三大國(guó)有航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。因此，三大航企均在發(fā)力直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。“航企在推進(jìn)直銷(xiāo)過(guò)程中，必然希望通過(guò)增強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)、增加更多服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者。”
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